襄陽(yáng)小河港，貨船在航道上有序航行。（通訊員 楊東 攝）

“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)?！苯跓岵　堕L(zhǎng)安的荔枝》中，唐代嶺南荔枝運(yùn)往長(zhǎng)安的運(yùn)輸路線引發(fā)全網(wǎng)熱議。

劇中“荔枝使”李善德設(shè)計(jì)的四條路線中，三條均將襄州作為關(guān)鍵中轉(zhuǎn)站。

唐代的襄州，就是如今的襄陽(yáng)。襄陽(yáng)為何成為“必選項(xiàng)”？7月8日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者就此進(jìn)行了實(shí)地踏訪。

四條線路三條過(guò)襄陽(yáng)

唐代的嶺南范圍廣闊，涵蓋今廣東、廣西、海南等廣大地區(qū)。

劇中，“荔枝使”李善德為完成荔枝北運(yùn)任務(wù)，設(shè)計(jì)了4條水陸結(jié)合的運(yùn)輸路線，其中3條均經(jīng)過(guò)襄州。

經(jīng)反復(fù)測(cè)算，選定的最優(yōu)路線全程約2800公里，走梅關(guān)道至吉州，轉(zhuǎn)西北到潭州后換水路，經(jīng)汨羅江入洞庭湖，橫渡長(zhǎng)江沿漢江至襄州，再經(jīng)襄河、丹河到商州，最后下舟乘馬，沿商州道入關(guān)中，走藍(lán)田至長(zhǎng)安。

對(duì)照現(xiàn)代地理，即從嶺南出發(fā)，通過(guò)陸路進(jìn)入江西省，然后換水路走長(zhǎng)江、入漢江、過(guò)襄陽(yáng)，最終再轉(zhuǎn)陸路進(jìn)入關(guān)中地區(qū)，抵達(dá)西安。

“夫襄陽(yáng)者，天下之腰膂也?！边@座雄踞漢江中游、南陽(yáng)盆地南端的古城，北接中原、南連江漢平原、西通巴蜀、東達(dá)江淮，自古便有“七省通衢”“南船北馬”之稱。

“嶺南荔枝北運(yùn)，走長(zhǎng)江入漢水最便捷，而襄陽(yáng)正是漢水與南北陸路的交匯點(diǎn)。”襄陽(yáng)市交通運(yùn)輸局綜合計(jì)劃科科長(zhǎng)李玲介紹，在古代，漢江是重要的水運(yùn)通道，在此換乘既能借水運(yùn)減少顛簸損耗，又可經(jīng)陸路快速接入關(guān)中商道，實(shí)現(xiàn)速度與保鮮的平衡。

襄陽(yáng)航運(yùn)專家毛成永進(jìn)一步分析，襄陽(yáng)自古便是交通要塞，荊襄古道與隨棗走廊在此交會(huì)，構(gòu)筑起貫通南北、連接水陸的樞紐，“劇中設(shè)定，正是襄陽(yáng)‘南船北馬’歷史地位的生動(dòng)寫(xiě)照?！?/p>

黃金水道復(fù)興正當(dāng)時(shí)

“三千里漢江，精要在襄陽(yáng)。”憑借得天獨(dú)厚的地理位置，唐宋時(shí)期的襄陽(yáng)已是南北漕運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，商旅往來(lái)絡(luò)繹不絕。

“歷史上，襄陽(yáng)漕運(yùn)曾是唐王朝的生命線之一。”毛成永介紹，史料記載，當(dāng)時(shí)來(lái)自全國(guó)的漕船、商船在襄陽(yáng)至宜城間的港口碼頭綿延數(shù)里，南方人北上在此棄舟上馬，北方人南下在此下馬登舟，“南船北馬”的盛況持續(xù)千年。

如今，漢江梯級(jí)開(kāi)發(fā)讓這條千年航道重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

今年2月28日，漢江丹江口至襄陽(yáng)段不銜接段航道整治工程全面啟動(dòng)。該工程竣工后，千噸級(jí)船舶可從丹江口直抵漢口，進(jìn)入長(zhǎng)江，大幅降低物流成本。

4月1日、5月16日，雅口樞紐二線船閘、崔家營(yíng)樞紐二線船閘工程分別獲得立項(xiàng)批復(fù)，成為“漢湘桂內(nèi)河水運(yùn)大通道”湖北段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。漢湘桂項(xiàng)目規(guī)劃全長(zhǎng)約3200公里，連接陜西安康至廣西欽州，涵蓋漢江、湘桂運(yùn)河、平陸運(yùn)河等水系。

“荔枝運(yùn)輸線的熱議，恰恰說(shuō)明重塑漢江黃金水道的深遠(yuǎn)意義。” 襄陽(yáng)市港航發(fā)展服務(wù)中心副主任明強(qiáng)介紹，當(dāng)前湖北正加速推進(jìn)通道建設(shè)——向北暢通漢江、唐白河，向南借力平陸運(yùn)河、湘江航道建設(shè)，主動(dòng)融入粵港澳大灣區(qū)和北部灣。隨著漢江航道整治完成，襄陽(yáng)作為長(zhǎng)江支流航運(yùn)樞紐的地位將更加凸顯。

2025年6月，襄荊高鐵啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。（通訊員 楊東 攝）

奮力打造全國(guó)物流樞紐

6月18日，備受矚目的襄荊高鐵襄陽(yáng)段正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。通車后，襄陽(yáng)至荊門的車程將縮短至約30分鐘。屆時(shí)，襄荊高鐵將與武漢至宜昌高鐵、漢宜鐵路、漢十高鐵等，構(gòu)筑起緊密的“漢襄宜”金三角高鐵環(huán)線。

“乘高鐵1.5小時(shí)到武漢，2小時(shí)到鄭州，3小時(shí)到重慶，4小時(shí)到北京?！蔽羧盏摹袄笾A站”，正蝶變?yōu)檩椛淙珖?guó)的重要物流樞紐。目前，襄陽(yáng)市已匯聚A級(jí)物流企業(yè)124家，中國(guó)物流、深圳怡亞通等龍頭企業(yè)相繼落戶。

劇中，李善德為運(yùn)送荔枝北運(yùn)，前后耗資三萬(wàn)一千零二十貫，這筆運(yùn)費(fèi)能夠在當(dāng)時(shí)能購(gòu)買上百套房產(chǎn)。千年之后，現(xiàn)代物流徹底改寫(xiě)了荔枝北運(yùn)的時(shí)空與成本。

襄陽(yáng)市竹葉山水果批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理唐明東算了一筆賬：襄陽(yáng)市場(chǎng)銷售的荔枝主要來(lái)自廣西、廣東。依托冷鏈物流，經(jīng)二廣高速直達(dá)，最快約20小時(shí)，單趟運(yùn)費(fèi)4000至4500元，保鮮度與效率遠(yuǎn)非古代可比。

“從荔枝驛站到國(guó)家樞紐，襄陽(yáng)‘七省通衢’的戰(zhàn)略地位一脈相承。”襄陽(yáng)市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2025年，襄陽(yáng)謀劃推進(jìn)68個(gè)交通項(xiàng)目，總投資1093億元；謀劃“十五五”交通運(yùn)輸項(xiàng)目143個(gè)，總投資1353億元，持續(xù)鞏固提升交通樞紐能級(jí)。

附荔枝運(yùn)輸線路

路線一：走梅關(guān)道，穿梅關(guān)到韶州，沿虔州、吉州、洪州、江夏，跨長(zhǎng)江到鄂州、隨州，經(jīng)襄州走商州道。

路線二：走西京道，自乳源至郴州、衡州、潭州而至江陵，直線距離最近的線路，接著北上襄州。

路線三：這條路線也走梅關(guān)道，但過(guò)長(zhǎng)江之后，直線北進(jìn)至宿州，利用大唐的江淮漕運(yùn)路線，沿汴河、黃河、洛水至長(zhǎng)安。

路線四：此路線全程幾乎都走水路。從廣州出發(fā)，走水路由珠江入溱水、湞水，過(guò)梅關(guān)而入贛水，直至九江而入長(zhǎng)江，至江夏上溯漢江到襄州，沿丹江直達(dá)商州，再轉(zhuǎn)陸運(yùn)走商州道，直達(dá)長(zhǎng)安。

來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)

編輯：孫弋雯

二審：黃韶光

三審：吳東來(lái)