近日，在東風汽車研發(fā)總院的展廳里，人形機器人“倆兄弟”靜靜站立。

一個是黑色機體、肩膀?qū)掗煹臋C器人一號——研發(fā)團隊給它取了個非常接地氣的名字：小東。另一個是銀灰色外殼、身形修長的機器人二號，上個月它剛剛“誕生”，下個月即將奔赴東風汽車智慧工廠產(chǎn)線實訓，計劃明年正式“上崗”。

“可以握個手嗎？”11月14日，記者走進展廳，小東抬起手，機械掌指微微彎曲，穩(wěn)穩(wěn)伸過來。它能說能走，能進行語音交互，滔滔不絕地給記者介紹起東風汽車自研的太極大模型、天元架構(gòu)，以及未來技術(shù)方向。

和它并排站著的銀灰色機器人二號，站姿穩(wěn)健。它的外骨骼結(jié)構(gòu)清晰可見，關(guān)節(jié)處布滿驅(qū)動電機，看起來像“工廠里的硬漢”。在未來的產(chǎn)線，它將承擔搬取零件、分揀、巡檢等繁重任務(wù)。

為什么車企都熱衷造人形機器人？

不止東風汽車，最近小鵬發(fā)布的人形機器人IRON引發(fā)關(guān)注，特斯拉也宣布明年將量產(chǎn)人形機器人。汽車行業(yè)忽然之間都像被按下了加速鍵，人形機器人成了新的集體方向。

“這是把汽車具身智能的大腦搬進了機器人身體里。”東風研發(fā)總院智能化技術(shù)首席總工程師張振林研究智能技術(shù)已20年。他點破本質(zhì)：“軟件定義汽車已經(jīng)過去了，我們正走向AI定義汽車的時代。而人形機器人，本質(zhì)上也是具身智能的一種呈現(xiàn)?！?/p>

這句話有點硬核，但意思其實很簡單：

智能駕駛，是讓“汽車”感知、判斷、行動；人形機器人，是讓“機器人”感知、判斷、行動。

底層邏輯、技術(shù)源幾乎是一樣的。你甚至可以理解為：人形機器人，就是從四個輪子變成兩條腿的“可走可說可干活的汽車”。

正因如此，當特斯拉把汽車智能技術(shù)遷移到人形機器人上時，國內(nèi)車企也幾乎同時意識到：這條賽道，他們不是“跨界”，而是天然有底子，順勢往前走了一步。

東風的行動更快。去年在推進端到端自動駕駛時，研發(fā)團隊同步啟動了人形機器人布局。

“智能駕駛的技術(shù)、供應(yīng)鏈、車規(guī)級芯片，我們都能無縫復(fù)用到機器人上?！彼蜗蟮卮蛄藗€比方，湖北吃熱干面，上海吃蔥油拌面，本質(zhì)上都是面條，只是加工方式不同。

目前，東風研發(fā)制造了兩個類型共4臺人形機器人，一類負責“會說話”，一類負責“能干活”。展廳里的兩臺機器人，也正好展示了東風在這碗“技術(shù)面”上的不同做法。

張振林給記者展示了小東的“核心武器”：它的胸腔里裝的是明年即將量產(chǎn)的我國首個完全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片——DF30芯片。此外，它還搭載了東風天元智駕T500控制器，700多TOPS算力，妥妥“汽車大腦”。

這些技術(shù)有多智能？“就像我們在嘈雜的展廳環(huán)境里，它能判斷誰在跟它說話，還能順暢接話。這在我們工程師看來，是超難的能力。”他繼續(xù)介紹，研發(fā)團隊還將座艙端一個8B級別的多模態(tài)大模型塞入人形機器人中，讓小東即便網(wǎng)絡(luò)不佳也能“自由交流”。

未來，它將走進東風4S店，負責接待、導(dǎo)購，像一個真正的“機器人銷售員”。

而銀灰色的“二號工人”，由東風研發(fā)總院聯(lián)合華科丁漢院士團隊研發(fā)，僅用半年就從紙面設(shè)計走到實質(zhì)生產(chǎn)，周期比小東縮短了一半。它要面對的是復(fù)雜多變的工廠——搬料、分揀、巡檢、在倉儲貨架間取件、連續(xù)站立，一項項看似不起眼，卻要求強大的移動決策和環(huán)境適應(yīng)能力。

團隊正在為它做緊鑼密鼓的訓練：搭建仿真工廠場景、采集大量數(shù)據(jù)，再進行模型訓練。“只有經(jīng)歷過復(fù)雜任務(wù)，它才算真正具備‘工人技能’?！睆堈窳终f。

那車企造機器人，到底強在哪里？

答案藏在產(chǎn)業(yè)鏈里，也藏在幾十年的整車制造體系里。

“同樣的芯片和控制器，科技公司買要好幾萬，我們復(fù)用整車供應(yīng)鏈成本可能只要五分之一。”張振林舉例。車企不僅能把成本打下來，成熟的生產(chǎn)工藝更能保持產(chǎn)品高度一致性——你買兩臺同型號車，體驗幾乎完全一樣；而機器人行業(yè)目前還很難做到這一點。

車企天生擅長把復(fù)雜管理成標準化，這是機器人要實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)最需要的能力。

更關(guān)鍵的是安全。機器人未來進入工廠、家庭，安全是底線。不摔倒、不誤傷，能主動避障，長期可靠耐用，這些都是車廠幾十年磨出來的“硬功夫”?！霸鞕C器人，和造車一樣，安全永遠排在第一?！彼f。

而技術(shù)的同源性進一步穿透了全部壁壘：車規(guī)級芯片、傳感器、大模型大腦、驅(qū)動電機、電子電氣架構(gòu)……這些本來就是智能車的成熟家底，現(xiàn)在換一種載體繼續(xù)延伸，水到渠成。

在東風看來，這不是一場“熱度跟風”，而是產(chǎn)業(yè)邏輯發(fā)展到這一點后的必然趨勢。

市場巨大，必須提前卡位。“2025年是人形機器人的元年?！睆堈窳诸A(yù)測，一個萬億級的新市場正逐步成形，有能力的車企，必然不會錯過。

站在展廳里，小東和機器人二號像未來提前到訪的信號燈。它們不僅展示東風的智能化實力，更像是在告訴所有人：它們不只是在展示東風的技術(shù)實力，而是在告訴所有人：汽車行業(yè)的下一競逐，不再只在道路上，而在“人形”之中。

來源：長江日報

編輯：孫弋雯

二審：黃韶光

三審：吳東來