湖北日?qǐng)?bào)全媒記者　戴輝

通訊員　尤昆

襄陽至荊門高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者春節(jié)“不打烊”，加緊施工高鐵鋪軌前最后一道工序——無砟軌道施工。

１月３１日，正月初三，汽車在荊門市東寶區(qū)圣境山里繞行，半山腰間出現(xiàn)兩個(gè)隧道洞口，中間是一座橋梁——這便是九渡港河特大橋。該橋無砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)，巨大的龍門吊運(yùn)送著模板和鋼筋，十余米高的混凝土泵車，在一陣陣有節(jié)奏的泵送聲中，將混凝土徐徐送入模板內(nèi)，工人手持振動(dòng)棒緊張作業(yè)。

１月３１日，襄荊高鐵無砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)。?。ê比?qǐng)?bào)全媒記者　戴輝　攝）

一名年輕人戴上安全帽，跨過軌道模板，來回用卷尺測(cè)量鋼筋間距，檢查預(yù)埋件質(zhì)量?！盁o砟軌道由底座板、隔離層和混凝土道床板等組成，是高鐵安全運(yùn)行的底盤，施工精度要求高、工藝復(fù)雜?！敝需F十五局項(xiàng)目技術(shù)員許雷雷介紹。這個(gè)春節(jié)，項(xiàng)目部有三四百人堅(jiān)守崗位。

按規(guī)定，無砟軌道施工的混凝土入模溫度、養(yǎng)護(hù)溫度在１５攝氏度左右，冬季施工難度較大。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者看到，在恒溫“保溫大棚”內(nèi)，幾臺(tái)暖風(fēng)機(jī)轟鳴，十多名建設(shè)者彎著腰，熟練地手持器具對(duì)混凝土進(jìn)行收面（打磨平整度），并覆蓋薄膜保溫。在１４天的養(yǎng)生期內(nèi)，數(shù)公里的無砟軌道在“空調(diào)房”里蓋棉被保暖。

混凝土澆筑精度高，是另一難點(diǎn)。為確保無砟軌道內(nèi)實(shí)外美，建設(shè)者精雕細(xì)琢每一道工序，將澆筑軌道精調(diào)的誤差控制在１毫米以內(nèi)?！澳憧?，如此平整的鏡面，螞蟻都可以在上面溜冰了?！痹S雷雷笑著在混凝土表面立上一枚硬幣，站立不倒。

這背后，是中鐵十五局項(xiàng)目部建設(shè)者的默默付出和奉獻(xiàn)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊立講起了許雷雷這位“００后”的故事：他是安徽淮北人，本來準(zhǔn)備回老家過春節(jié)，但５個(gè)無砟道床的工點(diǎn)不能停工，于是他主動(dòng)要求留下來。“這是我首次在工地上過年，說不想家肯定是假的，但能留下來鍛煉，為湖北高鐵建設(shè)出力，感到挺自豪?！保玻礆q的許雷雷對(duì)記者說。

楊立介紹，春節(jié)期間實(shí)行兩班倒工作制，只為早日把襄荊高鐵建成，項(xiàng)目全線計(jì)劃施工無砟軌道近２４公里，目前已完成６公里多。

襄荊高鐵全長(zhǎng)１１６．２３公里，橋隧比８４．７％，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分。該項(xiàng)目正沖刺今年建成，屆時(shí)襄陽和荊門間將實(shí)現(xiàn)１小時(shí)通達(dá)，對(duì)構(gòu)建湖北高鐵２小時(shí)生活圈、完善沿江高鐵網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。

１月３１日，測(cè)量員張林和安春霖在大別山隧道斜井內(nèi)測(cè)量圍巖沉降?！。ê比?qǐng)?bào)全媒記者　林晶　攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者　林晶

通訊員　王永臣

１月３１日中午，麻城市三河口鎮(zhèn)，汽車沿著３公里的盤山公路蜿蜒而上，抵達(dá)張廣河村禾葉山。滬渝蓉高鐵（又稱“沿江高鐵”）大別山隧道禾葉山斜井出現(xiàn)在半山腰。

“斜井已經(jīng)挖掘了１４６３米，我們正在沖刺最后１００多米，爭(zhēng)取早日轉(zhuǎn)入正洞施工?！敝需F十八局滬渝蓉高鐵合武段１標(biāo)一分部書記趙迪介紹，春節(jié)期間，部分工人回家過年，但還有３０余人留守施工。

全長(zhǎng)１４．６公里的大別山隧道橫跨湖北、安徽兩省，是滬渝蓉高鐵合武段最長(zhǎng)的隧道和控制性工程。

大別山重巒疊嶂、地質(zhì)復(fù)雜，在這里建造隧道難度大?！八淼婪謩e從湖北、安徽兩個(gè)方向?qū)Υ?，我們?fù)責(zé)的８０００米，由湖北往安徽方向打。因工期緊，任務(wù)重，打一個(gè)斜井進(jìn)入正洞，多增加一個(gè)工作面，可以提升隧道施工效率?！倍磧?nèi)，趙迪邊走邊解釋，全長(zhǎng)１６００多米的禾葉山斜井垂直于正洞，由上往下打，落差一百多米。

汽車在洞內(nèi)緩慢行駛，洞內(nèi)的溫度也越來越高，水量也越來越大，水流最終在掌子面處匯成一個(gè)１米多深的水坑。“洞內(nèi)的水量比我們預(yù)計(jì)的要小，但一個(gè)小時(shí)要漲水１０厘米，我們每隔半個(gè)小時(shí)就要抽一次水，避免水位過高?！壁w迪介紹，目前，斜井以一天１０米的速度掘進(jìn)，預(yù)計(jì)２月中旬就可以抵達(dá)正洞，開始正洞施工。

斜井施工過程中，需時(shí)刻觀測(cè)圍巖的沉降情況?！昂芟牖丶遥谴汗?jié)期間離不開人，等節(jié)后再補(bǔ)假回家跟家人團(tuán)聚?！睖y(cè)量員張林是云南省大理市人，他擺好全站儀，輕點(diǎn)屏幕，確定好測(cè)量坐標(biāo)點(diǎn)，隨即將激光對(duì)準(zhǔn)洞頂、洞壁的三個(gè)反光觀測(cè)標(biāo)?！肮绊?shù)暮０胃叨仁牵常埃矗担该祝幢趦蓚€(gè)觀測(cè)點(diǎn)的距離為７．９８米，沉降沒有變化?！睆埩诌叢僮鬟呎f，來自遼寧省遼陽市的安春霖則認(rèn)真地記錄。這是兩個(gè)人在項(xiàng)目部度過的第一個(gè)春節(jié)，他們每天要對(duì)斜井進(jìn)行一到兩次的沉降數(shù)據(jù)測(cè)量。

現(xiàn)場(chǎng)，除了人工施工外，斜井還配備了監(jiān)測(cè)機(jī)器人，實(shí)時(shí)查看掌子面狀態(tài)及有毒有害氣體等情況，如發(fā)現(xiàn)異常，機(jī)器人會(huì)一鍵報(bào)警，并將影像傳輸?shù)叫畔⑹摇?/p>

趙迪介紹，在崗的３０余人來自天南地北，大多數(shù)自２０２４年１月到項(xiàng)目后，就一直沒回過家?！罢鲁醢饲昂螅渌と艘矔?huì)全部復(fù)工，工期會(huì)進(jìn)一步提速。”趙迪表示，為加快大別山隧道主線施工，項(xiàng)目部配備了三臂鑿巖臺(tái)車、錨注一體機(jī)等機(jī)械設(shè)備。目前，正洞已掘進(jìn)２００多米，以每天６米多的速度掘進(jìn)。

１月３１日，宜昌北站，工人們正在安裝幕墻?！。ê比?qǐng)?bào)全媒記者　胡祎　攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者　胡祎

通訊員　王坤

春節(jié)假期，沿江高鐵宜昌北站建設(shè)不停工。近百名施工人員留守宜昌市夷陵區(qū)龍泉鎮(zhèn)，為這座９臺(tái)２０線的特大型站房裝修。

滑聰，２８歲，山西人，現(xiàn)任中鐵建工集團(tuán)宜昌北站項(xiàng)目部技術(shù)部部長(zhǎng)，今年是他第一次在宜昌北站過春節(jié)。

眼下，站房主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂。滑聰和近百名工友留守的目的是加快宜昌北站裝修進(jìn)度，確保宜昌北站與沿江高鐵武宜段一同在上半年邁入靜態(tài)驗(yàn)收。

“裝修就如同給站房穿新衣?！被斦f，宜昌北站主站房面積７．９９萬平方米，裝修面積預(yù)計(jì)超過２０萬平方米。這么大面積的裝修，可不是一件容易的事。

１月３１日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者與滑聰一起來到建設(shè)中的宜昌北站。從空中看，宜昌北站的站房型式為線側(cè)＋高架候車站型，建筑造型似“三峽大壩”。

工人們?cè)诒圮嚨膸椭拢乐粒常懊赘叩姆宽?，安裝白色板材。裝修主要包括室內(nèi)墻面鋁板安裝、吊頂、地面石材鋪裝及外立面玻璃幕墻安裝。每天，滑聰要從早上七點(diǎn)半忙到晚上七點(diǎn)半。

“焊接、打磨、安裝，這些工作需要細(xì)心。幕墻安裝工人一天兩班倒，要在３０米左右的高空工作近９小時(shí)?！被敱犬嬛嬖V記者，為了更美觀的效果，班組還使用測(cè)厚儀、弧形靠尺、燈光照射來觀察平整度。

走進(jìn)候車大廳內(nèi)，東西兩側(cè)２０根鋼柱巍然聳立，偌大的候車大廳有４—５個(gè)足球場(chǎng)大。６０余名工人身著工服，分散在不同的角落，有的在貼瓷磚，有的進(jìn)行局部焊接。

滑聰介紹，站房整體外裝將全面涂抹防火涂料。同時(shí)，該站從設(shè)計(jì)上考慮了候車大廳盡可能多地采用自然光。

走進(jìn)職工生活區(qū)，大紅燈籠和喜慶對(duì)聯(lián)映入眼簾。

除夕夜，滑聰和工友們?cè)诠さ厣弦黄鸢溩?、看春晚，還和父母通電話、報(bào)平安。

沿江高鐵武漢至宜昌段是全線首個(gè)開工項(xiàng)目，將于今年通車。屆時(shí)，武漢、襄陽、宜昌等地將實(shí)現(xiàn)彼此１小時(shí)左右通達(dá)。

詳見２月２日湖北日?qǐng)?bào)二版＞＞