如果問你，什么最能代表“中國速度”和“中國力量”，很多人會(huì)脫口而出——高鐵、航天、新能源汽車。然而，在中國經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈深處，還流淌著一股更古老、更沉靜、卻更強(qiáng)大的力量——內(nèi)河航運(yùn)。

2024年長江干線貨運(yùn)量預(yù)計(jì)突破40億噸。作個(gè)對(duì)比，一條像京滬鐵路這樣的繁忙干線，年運(yùn)量大約1億噸。也就是說，一條長江，相當(dāng)于40條鐵路大動(dòng)脈。更驚人的是成本，水運(yùn)每噸公里的運(yùn)費(fèi)，只有鐵路的五分之一，公路的十分之一。

然而，這份“沉默的力量”，長期以來卻像一位內(nèi)力深厚卻兵器銹蝕的俠客：全國近30萬艘內(nèi)河船舶，大多船型老舊、標(biāo)準(zhǔn)不一、能耗高、污染大。它重要，卻常被忽略；它強(qiáng)大，卻亟需升級(jí)。

改變正在發(fā)生。

不久前，長江之畔迎來一位“巨人”——總長近130米的“葛洲壩”號(hào)在宜昌緩緩下水，標(biāo)志著世界首艘萬噸級(jí)純電動(dòng)運(yùn)輸船正式誕生！它的“心臟”是12個(gè)集裝箱式鋰電池電源，相當(dāng)于500輛新能源汽車的電量，可像電動(dòng)汽車一樣實(shí)現(xiàn)快速換電。同時(shí)，它首次在內(nèi)河大型船舶中集成了先進(jìn)的智能駕控系統(tǒng)，融合了5G、北斗等多鏈路通信技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程操控、自主避讓與自動(dòng)靠離泊。像“造汽車一樣造船”的時(shí)代，真的來了！

最近，湖北發(fā)布《推動(dòng)內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展工作方案》，明確提出：到2027年，全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元，年均增速超15%。一場以綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、高端化、國際化為核心的“內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)革命”，正在悄然發(fā)生。

一、黃金水道的“黃金產(chǎn)業(yè)”

湖北是長江干線流經(jīng)里程超1000公里的唯一省份，擁有高等級(jí)航道2213公里，在冊船舶近萬艘。

湖北主動(dòng)推動(dòng)內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略、踐行制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、響應(yīng)“雙碳”“雙循環(huán)”戰(zhàn)略、實(shí)施中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的必要之舉，是全國內(nèi)河航運(yùn)和船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

湖北省人民政府副秘書長李金坤介紹，按照《工作方案》，到2027年，全省電動(dòng)船舶核心動(dòng)力系統(tǒng)全國市場占有率要保持領(lǐng)先，主導(dǎo)或參與制定國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)；培育2家百億級(jí)鏈主企業(yè)，建成3個(gè)數(shù)字化標(biāo)桿船廠和6個(gè)智能化生產(chǎn)車間（線）；培育4個(gè)以上水上運(yùn)動(dòng)休閑試點(diǎn)，綠色動(dòng)力船舶保有量超600艘。

不難看出，這是一場從“試點(diǎn)”到“引領(lǐng)”的升級(jí)，一場從“有什么船就用什么船”，到“需要什么船就造什么船”的跨越，一場以“綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、高端化、國際化”為核心的系統(tǒng)性“產(chǎn)業(yè)革命”。

二、綠色化算的是經(jīng)濟(jì)賬

綠色化是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的特征之一，但對(duì)內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)代化首先就是綠色化，因?yàn)榇邦I(lǐng)域的綠色化并非單純的“環(huán)?！眴栴}，而是嚴(yán)峻的“經(jīng)濟(jì)”命題。

數(shù)據(jù)高下立判——傳統(tǒng)船舶燃油成本占總運(yùn)營成本可達(dá)40%，而電動(dòng)船舶能源成本可降低三分之二以上，且維護(hù)成本減少至少40%。當(dāng)“環(huán)保責(zé)任”與“降本增效”同頻，內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型便獲得了雙重動(dòng)力。

湖北的布局具有前瞻性和多元性。在全國已交付和在建電動(dòng)船中，超六成電池動(dòng)力系統(tǒng)由武漢配套，超80%的綠色智能船舶研發(fā)設(shè)計(jì)出自武漢；從宜昌的“長江三峽1號(hào)”純電動(dòng)游輪，到服務(wù)三峽工程的“三峽氫舟1”號(hào)氫燃料船，再到航行于長江干線的“國能長江01”甲醇貨輪，湖北實(shí)現(xiàn)了純電、氫能、甲醇、LNG等多技術(shù)路徑的并行突破。

綠色化基礎(chǔ)設(shè)施也在超前布局。全省已建成岸電泊位475個(gè)，長江中游首個(gè)換電運(yùn)輸航線正式起航，正在“江陵-武穴”617公里長江航線關(guān)鍵港口布局充換電站，同步配套光伏、風(fēng)電等綠色保障，實(shí)現(xiàn)“航運(yùn)用綠電、綠電供航運(yùn)”的綠色閉環(huán)體系。尤其是總規(guī)模100億元的“長江綠水基金”的設(shè)立，圍繞綠色船舶重點(diǎn)領(lǐng)域投資布局。這標(biāo)志著湖北正從“造好船”向“建好生態(tài)”邁進(jìn)，通過金融創(chuàng)新破解初期投入高的瓶頸。

綠色轉(zhuǎn)型最難的不是技術(shù)，而是商業(yè)模式。當(dāng)“綠色”能直接轉(zhuǎn)化為“利潤”，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)就會(huì)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場自發(fā)。湖北的多元技術(shù)路線+金融配套，正是在構(gòu)建這樣的正向循環(huán)。

三、標(biāo)準(zhǔn)化是規(guī)?；那疤?/p>

如果說綠色化是血肉，標(biāo)準(zhǔn)化就是骨骼。

過去內(nèi)河船舶“千船千面”，零件不通、船型雜亂，導(dǎo)致制造效率低、運(yùn)營維護(hù)難、船閘通行慢。標(biāo)準(zhǔn)化，就是要把船舶變成“標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”，像汽車一樣，模塊可以互換、流程可以復(fù)制。

湖北正在兩個(gè)層面發(fā)力：在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，中國船級(jí)社武漢規(guī)范所已牽頭完成綠色船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范19部、智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范8部，構(gòu)建了完整的內(nèi)河綠色智能船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，填補(bǔ)國內(nèi)空白。在船型標(biāo)準(zhǔn)方面，湖北聯(lián)合“六省一市”發(fā)布《新能源清潔能源內(nèi)河及江海直達(dá)船舶示范船型科學(xué)評(píng)定辦法（試行）》，引導(dǎo)船舶企業(yè)進(jìn)一步向技術(shù)密集、綠色智能方向轉(zhuǎn)型。更直觀的例子是，湖北長江船舶供應(yīng)鏈公司一次性簽約100條標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)游船。統(tǒng)一船型后，采購成本降低約8%，批量生產(chǎn)還攤薄了研發(fā)制造成本。

標(biāo)準(zhǔn)化帶來的效率提升是驚人的。三峽船閘通過效率預(yù)計(jì)可提升20-30%，相當(dāng)于在不新建船閘的情況下，給長江增加了一條“隱形航道”。

標(biāo)準(zhǔn)化是規(guī)?；那疤帷⒊杀鞠陆档幕A(chǔ)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的紐帶。湖北抓標(biāo)準(zhǔn)，就是在抓產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

四、像造汽車一樣造船

有了綠色血肉和標(biāo)準(zhǔn)骨骼，智能化就是賦予船舶“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。湖北的突破體現(xiàn)在兩個(gè)維度：制造的“汽車化”與運(yùn)營的“平臺(tái)化”。

在制造端，如今的造船已進(jìn)入“搭樂高”時(shí)代。模塊化設(shè)計(jì)、分段建造、跨區(qū)域協(xié)作，大幅提高建造效率和產(chǎn)品質(zhì)量。宜昌下水的全球最大萬噸級(jí)純電動(dòng)散貨船“葛洲壩號(hào)”，便是典型示范。

在運(yùn)營端，船舶正從獨(dú)立運(yùn)載工具轉(zhuǎn)變?yōu)楹竭\(yùn)的智能節(jié)點(diǎn)。武漢理工大學(xué)研發(fā)的船舶自主航行關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破；全國首套自主可控的“海王星”智能船機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了船舶“大腦”與“神經(jīng)中樞”的自主可控。這些突破使船與船、船與岸、船與貨之間數(shù)據(jù)互通，推動(dòng)航運(yùn)走向“智能調(diào)度時(shí)代”。

這一切離不開湖北船舶科研實(shí)力的支撐——全省已形成以漢江國家實(shí)驗(yàn)室為引領(lǐng)，水路交通控制全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、湖北東湖實(shí)驗(yàn)室為支撐，綠色智能船舶制造業(yè)創(chuàng)新中心、技術(shù)創(chuàng)新中心為兩翼的科研矩陣，集聚了7位船舶領(lǐng)域院士、12位設(shè)計(jì)大師、近萬名研發(fā)人員，這種“制造+科研”的深度融合，是內(nèi)陸省份罕有的競爭優(yōu)勢。

制造智能化提升的是生產(chǎn)效率，運(yùn)營智能化提升的是系統(tǒng)效能，當(dāng)每一艘船都成為數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，整個(gè)長江就會(huì)變成一張“智能物流網(wǎng)”，運(yùn)力調(diào)配從“憑經(jīng)驗(yàn)”走向“靠算法”。

五、從“造一艘船”到“運(yùn)營一條江”

真正的產(chǎn)業(yè)革命，是生態(tài)的重構(gòu)。湖北正在搭建一個(gè)覆蓋研發(fā)、制造、金融、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，其創(chuàng)新體現(xiàn)在四個(gè)層面：

其一，供應(yīng)鏈整合創(chuàng)新。全國內(nèi)河唯一的長江船舶供應(yīng)鏈平臺(tái)，已引導(dǎo)超1100家船舶企業(yè)入鏈，整合“貨、航、船、港、閘”全要素服務(wù)。中小企業(yè)采購成本高、融資難？平臺(tái)集中采購、統(tǒng)一議價(jià)；船東找不到貨、貨主找不到船？平臺(tái)提供一體化物流解決方案。

其二，金融工具創(chuàng)新。除了百億“長江綠水基金”，還有訂單質(zhì)押、“兩新”政策增信等融資模式，讓鏈上企業(yè)融資成本降低約2個(gè)百分點(diǎn)。財(cái)政資金從“直接補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)向“撥改投”——投早、投小、滾動(dòng)使用，讓市場來判斷技術(shù)方向。

其三，區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新。湖北聯(lián)合安徽、江西、湖南等省，建立區(qū)域協(xié)同機(jī)制，共同打造船舶產(chǎn)品體系、推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)。這避免了過去各省“各自為政、低水平競爭”的局面，有利于形成長江全流域統(tǒng)一大市場。

其四，應(yīng)用場景創(chuàng)新。從長江干線換電式散貨船，到漢江集裝箱電動(dòng)航線；從武漢“兩江四岸”電動(dòng)旅游船，到丹江口庫區(qū)公務(wù)船全電動(dòng)化……不同場景、不同技術(shù)路線在真實(shí)環(huán)境中跑通，形成可復(fù)制、可推廣的“湖北方案”。

水路復(fù)興往往與大國崛起相伴相生。湖北推動(dòng)的這場內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)革命，看似在改造船，實(shí)則是在重塑一條江的產(chǎn)業(yè)哲學(xué)：把船從“運(yùn)輸工具”，變成綠色能源的移動(dòng)節(jié)點(diǎn)；把造船從“傳統(tǒng)制造”，變成智能技術(shù)的集成平臺(tái)；把長江從“交通通道”，變成產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的大動(dòng)脈。對(duì)內(nèi)，這是湖北突破傳統(tǒng)路徑依賴、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的戰(zhàn)略選擇；對(duì)外，這是中國在全球內(nèi)河航運(yùn)綠色智能轉(zhuǎn)型中，爭奪行業(yè)定義權(quán)的重要實(shí)踐。當(dāng)“湖北造”的標(biāo)準(zhǔn)成為全國標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)“湖北模式”沿江復(fù)制，中國將有可能在這個(gè)古老又嶄新的賽道上，實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。

來源：唱遼闊

編輯：孫弋雯

二審：黃韶光

三審：吳東來